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空污法立法後，引發貨運車司機抗爭，民進黨秘書長洪耀福說，已反應意見給環保署長李應元，是否得以政府出面收購方式，就是政府「用合理的保證價格收購」，協助貨運司機汰舊換新車，化解反彈；因為，「這些司機都是我們的票。」

這是一個腦袋有洞、為了拚選舉勝選到不擇手段、不惜用民脂民膏為自己買票的惡劣思維，如果蔡政府真作了，大概又要花去國庫數百億元了。

蔡政府的能源政策，讓各地火力發電廠「燒好燒滿」，中南部空污因此惡化，為了彌補空污帶來的傷害，蔡政府在6月底通過空污法修正，其中最重要的是加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，這個修法引發貨車業者的抗議，幾次號召貨卡車到環保署、台中、高雄市政府等機關「包圍抗議」痛批草率惡意修法就是惡法，司機生活不下去。

政府要嚴打、取締污染嚴重的汽機車，理應得到社會大眾的支持，但立法草率、不顧民情，則是明顯缺失。按理修法目的只有一個：讓空氣品質更好，不論舊車新車，只要排放合於標準都該可接受使用，說要「加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準」，卻反而引來「歧視舊車」的批評。而依照高雄市政府官方數據，高雄市去年柴油車檢測結果，一至三期的大型柴油車有8成以上可符合四期排放標準。顯然舊車只要適當維修保養，應該是可合法上路。

對於這個被民進黨稱為「100分」的修法，到底如何執行，蔡政府是該早早說清楚、講明白，如果有窒礙難行甚至錯誤之處，反正民進黨在立法院掌握多數，就再修法吧。但民進黨顯然不作此想，反而是一步步加碼─全部用納稅人的錢─意圖平息卡貨車司機與業者的憤怒，洪耀福的「保證價格收購」堪稱加碼的高潮。

事實上依照環保署在修法後的說法，去年訂定的「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」中，已有補助措施，依車重補助淘汰3.5噸以上1、2期柴油車每輛5到40萬元，平均每輛補助20萬元─這已經是「史上最高」的補助了；此外購新車也準備給予利息補貼。

坦白說，這種「淘汰補助」與過去行之多年的政策─如淘汰二行程機車補助類似，猶在可接受的範圍。但即使如此，以全台有8萬輛左右可能要淘汰的1、2期舊貨卡車計，這也是一筆龐大的支出，至少在160億元左右。

那洪耀福的「保證價格收購」，到底要多少錢？一定是這個160億的「好多倍」吧？為了這個毫無正當性、後遺症嚴重的政策，要花上國庫數百億元，為的就是「這些司機都是我們的票」，這豈不擺明拿國庫錢幫民進黨「護盤買票」？

而且，更該注意的是，過去許多「補助淘汰」的政策，基本上都是以自願淘汰為原則，屬「柔性鼓勵」性質，但這次空污法一刀切下，則很可能變成硬性強迫的淘汰，是否合宜已大有疑義，現在更端出「保證價格收購」，就是錯上加錯─從錯誤的能源政策、躁進的廢核，讓火電不得不扮演供電主力，結果就是空污惡化，進而要搞空污法修正，強迫舊汽機車、卡貨車退場。

因為事態嚴重，讓環保署的「打擊範圍」前所未有的廣泛，幾乎一半以上的民眾都因此可能中槍。全台現有1300多萬輛機車，汽車760萬輛，但車齡超過10年的汽機車高達1,120餘萬輛，約占全國汽機車登記數之52%。也就是說，那條環保署得加嚴出廠10年以上的汽機車的排放標準，等等讓一半以上的汽機車持有者面對「被迫換車」的風險。攸關生計的貨車業者只是燒起第一把火而已，潛藏、後續的民怨還有多少，民進黨與蔡政府豈能不知、不顧？但顯然這個「100分」的修法是不可能亦不願再更動了。（推薦閱讀：新版空污法上路 優先稽查都會區二行程機車）

說了一個謊言後，要有更多的謊言來掩蓋；弄出一個錯誤政策後，難道不能修改，而必須再用更多錯誤政策來掩蓋、彌平嗎？

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